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房地产巨头纷纷跨界造车的底气从何而来,前途又有几何?

时间:2019-11-16     【转载】   来自:HLW--中国爨网   阅读

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11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,许家印表示,恒大新能源汽车投资预算为3年450亿,而恒大的第一款车——“恒驰1”也即将在2020年上半年正式亮相。

“恒大造车”一时间又成了各大媒体关注报道的焦点。

其实,除了被舆论聚焦的恒大,近一两年,包括万科、碧桂园在内的一批头部房企都开始涉足汽车研发与制造领域。

房企巨头们并不孤单的“跨界”,单从恒大的投入和造车进程观察,看来真不是闹着玩的。那么,房企造车的考量是什么,有什么底气,前途又几何呢?

房企巨头纷纷试水造车

动作集中在新能源车产业

昨晚备受瞩目的世界杯预选赛国足对阵叙利亚比赛的球场边,即将亮相的恒驰汽车广告牌摆在最显眼的位置,而在造车这件事上,房地产企业响动最大的非恒大莫属了。

2022世界杯预选赛亚洲区40强赛,叙利亚VS中国男足。即将亮相的恒驰汽车广告牌摆在最显眼的位置。

自2018年6月25日,恒大集团以6746亿港元收购香港时颖公司100%股份成为公司第一大股东开始,恒大造车驶入快车道。

一年多时间,恒大先后以并购或者收购股份的形式获得多家电动汽车以及新能源公司的股权;恒大造车项目在广州南沙和郑州也拿下面积可观的造车工厂用地。

此外,恒大已经与世界前60大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议;与全球5大汽车工程技术龙头战略合作;在造型设计领域与15位全球顶尖造型设计大师战略合作……

恒大的造车到了今天,看来是非常认真的,而在造车这件事上,恒大则不是唯一的房企巨头。

碧桂园

2017年9月,碧桂园与国内唯一涵盖新能源汽车全产业链的深圳新能源汽车产业协会签署战略合作协议。

双方将以新一代汽车为核心,面向新能源、车载物联、智能汽车等前沿领域,为新能源汽车产业发展搭建大平台;

2018年10月27日,碧桂园在广东顺德南方智谷打造的新能源汽车小镇正式开园,计划打造“高端发展、创新运营、前言示范、创新孵化”于一体的汽车产业创新生态圈。

宝能集团

2017年3月20日,宝能集团注册成立宝能汽车有限公司,主营项目包括汽车租赁及销售;

2017年4月25日,宝能集团与黄埔区、广州开发区签署合作协议,布局新能源汽车项目;

2017年9月1日,广州宝能汽车有限公司注册成立。一个月后,该公司摘得位于广河高速以南、九龙大道以西工业项目用地,造车园区落地;

2017年12月21日,宝能以16.25亿元收入观致汽车25%股权。当天,宝能集团与奇瑞汽车共同宣布,宝能集团将作为战略投资方,与奇瑞汽车、Quantum(2007)LLC一起,共同为观致汽车增资65亿;

2017年12月26日,宝能在广州开发区动工建设新能源汽车产业园奠基,总投资300亿元,首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目,整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元;

2018年1月10日,观致汽车的外方母公司Kenon Holdings(QUANTUM母公司)发布公告称宝能集团以51%的股份,正式成为观致汽车的控股股东;

2018年5月,宝能成立动力总成研究院,11月成立深圳鸿鹏新能源科技有限公司,12月成立深圳臻宇新能源动力科技公司,推进动力电池、电机和电控技术研发;

2019年11月,据媒体报道,宝能集团支持下的共享出行品牌联动云目前已进驻全国200多个城市,运营管理着约60,000辆车及约20,000个用车网点,实现了从部分一线城市,新一线城市至五线城市的广泛覆盖,而联动云使用的共享汽车就是观致的。

华夏幸福

2017年,华夏幸福基业股份有限公司(下称华夏幸福, 600340.SH )董事长王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份。同时,王文学100%控股的拉萨知行创新科技有限公司成为浙江合众新能源汽车有限公司最大股东。

2019年3月22日,德国S.M.A.金属科技有限公司(以下简称S.M.A.公司)与华夏幸福签约后,正式落户华夏幸福旗下的沈水产业新城。S.M.A.公司落户之后,将成为宝马、奔驰的一级供应商,并向其提供汽车空调系统研发生产项目。

与此同时,全球锂离子电池领军企业、动力电池新秀——欣旺达电动汽车电池有限公司(以下简称欣旺达)也签约入驻华夏幸福位于南方的溧水产业新城。

欣旺达的母公司欣旺达电子股份有限公司,是创业板第一家以“锂电池模组整体研发、制造及销售”为主营业务的上市企业。

此外, 今年7月6日,华泰汽车官方发布公告称,富力集团与华泰汽车正式达成战略合作,富力集团参股华泰汽车,双方将共同发展新能源汽车产业。今年5月,雅居乐则以2亿港元入股新能源汽车业务公司力世纪。

10月,胡润研究院发布中国富豪排行榜。值得一提的是,作为地产富豪的许家印和姚振华同时分列汽车富豪榜第一、第三位。

中汽协发布的相关数据显示,2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆,中国市场占了105.3万辆,超过其余国家总和。我国新能源车产业经过近20年的发展,目前产销规模已经跃居全球第一。

而从房企在汽车领域的布局可以看出,动作也几乎全部集中在新能源车产业上。

房地产难以寻求新路子情况下

造车具有战略意义和特殊优势

房地产历来备受关注的情况下,房企巨头们的纷纷涉足造车领域自然也引发了热议。

对此,诸葛找房市场研究员姜国君主要站在地产业的角度,从战略考虑、房企优势、未来销售趋势等几个方面进行了分析。

首先,从房地产与汽车两个领域的市场境遇看,虽然二者都在减速,但相较之下房地产因受到较严调控而显得更加冷淡,汽车则因新能源正处于风口而呈现出新的气象。

姜国君称,在房地产难以寻求较宽的新路子的情况下,头部房企转战汽车领域特别是新能源、新技术领域实际上并非不务正业,而是具有战略意义的,“若相关‘跨界’进行得顺利,将来还能起到反哺主业的作用”。

许家印在上述峰会上说, 恒大在造车上一无所有,跨界造车,恒大面对的状况是“一穷二白”。而正如其所言,所有涉足造车的房企巨头都要面对一无所有的事实。

图据IC Photo

对此,姜国君则认为,表面上看房企并无汽车研发与制造的基础,而实际上房企对拿地、筹集资金等方面都有着十分成熟的经验,汽车产业的落地也必须有土地、资金的支持,此两项业务的轻车路熟使得房企反而具备了一定的先天优势。

“客观上讲,房企真正缺乏的不过是技术而已,但在头部房企强大的资本运作能力面前,这方面的困难也基本上是可以克服的”。

车子造了,当然还要卖的出去,而在未来的销售趋势上,姜国君则提出了比较独到的观点。

他认为,头部房企的项目网络一般遍布大中城市,自身营销团队或相关渠道都比较成熟和强大,这就使得后继在产品体验、营销布局方面更易于实施。

“另外,如万科等规模房企在物业服务方面也布局甚广,也能为将来的产品销售增加助力、减少成本,这种销售模式甚或还会成为未来的一种趋势”。

最后,姜国君表示,这些房企转战汽车领域并不是要放下房地产,“至少从目前看还没有这个倾向,毕竟房地产才是他们的根基所在”。

红星新闻记者 白兆鹏 李伟铭

编辑 陈艳妮

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